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下面附上一則新聞讓大家了解時事
開車撿東西沒看路 高架上5車連環撞
新北市台65線高架道路，日前發生了5車追撞意外，原來是因為最後方的車輛駕駛，邊開車邊撿東西，沒注意到前方車輛已經停下，才會直接撞了上去。不過類似車禍層出不窮，就是因為在車上撿東西，駕駛視角會變小，短短幾秒鐘遇上突發狀況，就會反應不及。
轎車開上高架道路，比價撿便宜緩緩到內線排好隊才停下，沒幾秒鐘忽然一陣天旋地轉，整台車被撞上往前推，從後方極速猛烈撞了兩次，連鏡頭都被撞到當場飛了出去。
事發現場遭撞上的黑色休旅車，車尾整個被撞爛後擋風玻璃和車窗全都破了，安全氣囊爆開車頭撞到分隔島，至於後方肇事的黑色轎車車頭也還黏在前方車輛上。事發在8號下午新北市台65線高架道路上，這名肇事駕駛疑似在車上撿東西，沒注意到前方車輛已經停下，整台車撞進內線道造成5車連環追撞，肇事駕駛肋骨斷裂、四肢腰部也被撞傷，沒有生命危險。
一般人開車的視角大約是180度，但是如果像這樣彎腰撿東西，視角會變小，即便手還是緊握方向盤，一旦遇上突發狀況還是會反應不及。
2017年阿羅哈客運在國道岡山路段，沒注意到前方車輛停下，緊急左偏撞上護欄，當時造成6死慘劇，從裡面看 ，原來當時司機不斷翻找包包內濕紙巾，結果低頭這短短3秒鐘就來不及，自己被拋飛駕駛座，也害死了6條人命。
這台貨車駕駛也是因為在車上撿東西直接衝上捷運站，還在樓梯上輾過了 一對夫妻，釀成1死。雖然說開車看前方在基本不過，卻還是有人心存僥倖，這短短幾秒鐘就有可能造成無法挽回的悲劇。
空污總量報政院 環團批限制多
抵換機制，恐怕只為財團開了後門；若空污管制報請行政院核定，環保署未來空污防制只會受到限制。但環保署長李應元召開記者會澄清，移動污染源抵換機制有10年的落日條款、比例有限制，並沒有為財團開後門。他說，空污總量管制報請政院，是將權責提升到高層，讓空污管制更有效率。
民進黨日前憑藉人數優勢三讀通過空污法。條文規定，空污總量管制環保署「會商」經濟部，但須報請行政院核定。此外，環保署得針對10年以上的交通工具加嚴排放標準，若有交通工具超過檢驗期限，且經通知未改善者可處3000元以上，6萬元以下罰款。若情況持續，違反者將註銷牌照。
相關條文顯示，各級主管機關得劃設空氣品質維護區，以實施移動污染源管制措施，民國88年6月前出廠的柴油車將禁止進入空品區，以減少該區空污排放量。違者可處500元以上，6萬元以下罰款。空污條文也明定，企業可透過收購改善汰換老舊車輛所減少的排放量，並取得額外的固定污染源排放量。
台灣健康空氣行動聯盟發表聲明，政府將「會同」改為「會商」只是表面上讓步，事實上換湯不換藥。若最後還是由行政院核定實施總量管制，未來環保署要推動空污管制措施仍會受到諸多限制。
此外，中央強制訂定許可證的統一標準，忽視了地方空品差異，限制地方政府減煤權限，中南部空污未來恐無法改善。該組織也批評，移動污染源抵換機制未刪除，若非總量管制區的空污削減量不足時，廠商可購買移動污染源抵換固定污染源排放量，等於為財團開了後門。
環保署26日召開記者會逐一澄清外界的質疑。空保處長蔡鴻德指出，有關移動污染源抵換機制，空污總量管制應包含固定污染源與移動污染源，因車輛的排氣管比煙囪低很多，廢氣容易被人體吸入，必須加強管制。舉例來說，「車輛要減量3.33公噸才能給工廠減1公噸的空污量，即使廠商可購買排放量，但按照比例原則，空污總量未來將能明顯降低。」但為了降低民眾的疑慮，該條文也訂下10年的落日條款。
至於地方權限是否受到限制，蔡鴻德強調，本次新增條文規定，地方主管機關要依據中央主管機關訂定的空污法，會商臨近的縣市政府，訂定空污防制計劃。此外，新版空污法也授權地方主管機關劃設空品區，限制高污染交通工具進入，並沒有限制地方權限防制空污的問題。
針對會商機制報請行政院核定的爭議，環保署長李應元也指出，空污問題並非環保署或地方政府可以獨立面對，需要相關部會共同合作，本次修法將「會同」改為「會商」並報請行政院核定，「事實上是將空污的問題權責，提升到行政院的層級處理。」
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