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下面附上一則新聞讓大家了解時事
警政署全台打擊詐欺專案 5天共逮2280人
為淨化社會治安，警政署於8至12日發動「全國同步打擊詐欺專案行動」，5天共緝獲詐欺集團成員2280人，其中包含6名幕後金主和27件詐欺集團，較去年同期降低14.5%。
刑事局今天舉行「警政署全力打詐，詐欺集團徹底掃蕩」記者會，刑事局副局長朱宗泰表示，這次專案由台灣高等檢察署協助指導各地方檢察署指揮偵辦，檢、警共同合力打擊詐欺集團。
朱宗泰指出，專案行動期間鎖定詐欺「集團核心」「詐欺車手」和「查扣不法所得」等三大面向打擊，5天內共緝獲詐欺集團成員2280人，其中包含幕後金主6人、地下匯兌業者22人、車手首領188人、取款車手1041人、水房4處、國內詐欺機房5處和國外3處，以及詐欺集團27件。
統計專案行動執行期間詐欺案件發生數，朱宗泰說，相較去年同期減少133件、降低14.5%，民眾被害案數有效減少。
另專案期間也強化查扣詐欺集團不法所得，加強追查幕後資金流向，共計查扣現金新台幣3億3521萬餘元、土地6處、房屋2處、汽車29輛，合計查扣總額約新台幣4億1174萬餘元，從源頭遏制犯罪。
刑事局偵查第七大隊副大隊長徐釗斌說明，透過165反詐騙專線大數據分析發現，去年1月至今年4月遭假交友投資詐騙而匯入香港金融帳戶的被害案件數雖僅佔整體1%，但財損金額竟高達新台幣9億餘元，隨即成立專案小組積極查緝。
徐釗斌表示，歷經3個月深入追查發現，林女和許女和香港假貸款公司合作，以「假金流真貸款」方式吸引有資金需求民眾到香港開設金融帳戶，卻將這些帳戶提供給詐欺集團作為洗錢用途，初步清查受害人有數十名，警方已於7月9至12日將林女和許女等21人拘提到案送辦。
受害人之一的陳姓女子接受媒體聯訪時表示，去年4月看到社群軟體有好友邀請通知，加入後得知有投資分紅機會，短短1個多月便陸續匯出多達33萬美元，自己開箱文商品才驚覺受騙。
刑事局偵查第二大隊副大隊長何明賢也指出，日前獲報指白姓犯嫌等5人涉結合電信詐欺機房，以假冒公署名義行使詐騙，再利用人頭金融帳戶透過網路銀行層層轉帳至第三方支付平台轉換現金，以此法替詐欺集團轉帳洗錢，初步清查受害者至少十餘人，轉帳金額達數千萬元，10日在台中市西屯區攻堅逮人送辦。（中央社）
縣道193爭議環差 環團提訴願 籲環署匡正花縣府
2018年06月21日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經過十次的來回攻防，受爭議的花蓮縣道193拓寬計畫環差案今年4月在花蓮縣環評大會獲得通過，在訴願的期限截止前，環保團體向花縣府提出訴願，要求花縣主動撤案。不過預料花縣不會照辦，應會將訴願呈給中央主管機關環保署。21日上午，環團與環境律師們前往環保署，要求屆時審查匡正花蓮縣政府環評程序。
環保署由綜計處專委溫修慧接受民間的訴願資料，表示環署尊重公民提出訴願的權利，不過何時展開此訴願案的審查會議，還要待訴願會實際拿到資料後才能決定。
毀悠閒自行車道 換危險岔路 當地居民質疑
花蓮縣193縣道拓寬案，早在1999年即通過環評，當時的路線範圍從三棧到光華，沿著七星潭周邊，全長21公里；不過相隔近20年後，2016年重啟環差審查，引起爭議；包括時隔多年的調查是否符合現狀、開發目的一變再變、以及道路路型設計不良，都引發環團與在地縣民質疑[註]。
對當地居民而言，沿著七星潭的193北段目前兩旁樹木林立，景色優美，是騎腳踏車、散步的休閒所在，若是拓寬引入大型遊覽車，美景就將變調，而且增添危險。
台灣環境保護聯盟花蓮分會會長鍾寶珠批，193線北段拓寬規劃，在歷次審查中提出的開發目的不斷變更，從最初的疏導交通、改善道路到防災救護，簡直是先射箭再畫靶的計畫，為了要開路而找理由，但拓寬的必要性卻始終沒有辦法交代清楚。
尤其南段有一段路的兩旁樹木屬於保安林，依法不能拓寬，因而在路線上成為「香腸型」前寬後窄的設計，鍾寶珠指出，這將「塞爆七星潭」，並因為增加兩個危險岔路，違背了花縣府聲稱的「道路安全」目標。
此外，經費從何而來也是問題。鍾寶珠指出，此計畫原本是向內政部申請「104-107年道路生活圈」經費補助，因為環評程序遲未完成，經費已遭收回，花蓮縣政府需自己接手，如今卻還是仍執意拓寬工程，將讓早已債台高築的花蓮縣負擔再加重。 調查不確實、切割環評 律師指出193審查違環評法
在環評程序中，多位律師也紛紛提出審查過程中的瑕疵，包括調查不確實、切割環評等。環境法律人協會秘書長林子琳指出，193案的環評書件中相關調查並未符合《開發行為環境影響評估作業準則》的規定，例如「水」的調查僅在乾季，作業準則要求的調查項目包括地面水體流量、地下水體水質、地下水體水位等，是雨季和旱季分別都要做調查。 花蓮縣府並將此案切割為北、中、南三段分開審查，位在市區、爭議較小的南段已在2016年9月通過「環境現況差異分析」程序（簡稱「環現差」）；但沿著七星潭、爭議較大的北段8公里，也就是這次遭到訴願的路段，卻不是進行環現差，僅是進行環差審查，並在今年4月通過。
環現差是取得開發許可後超過三年才實施開發行為，開發單位需就環境現況的影響進行分析，環差（環境影響差異分析報告）則無須重新進行環境影響評估者。為環團擔任義務律師的陳憲政指出，花蓮縣政府目前只有南段做了環現差，若要繼續開發北段及中段，仍應依環境影響評估法第16條之1規定，辦理環現差審查，而非像過去在環差審查中，縣府聲稱的北段不到10公里就不用作。
義務律師許家華律師也指出，依照環評法第16條及施行細則第38條第1項，期中提到計畫產能、規模擴增或路線延伸10％以上者，應重新辦理環境影響評估。當時花縣府在北段的環評大會時提出與通過初審時不同的計畫，其中有3.369公里由「拓寬」更改為「新闢」，已超過1999年的原環評路線21.7公里的10％，沒有重新辦理環評明顯已是違法。
地球公民基金會研究員黃靖庭更指出，193案凸顯的就是老案環差一審再審、直到審過為止的不良設計，需要檢討與修正環評法。
※ 註：如今的193縣道已合併195、195甲縣道，從新城鄉三棧延伸至玉里鎮樂合。
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