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下面附上一則新聞讓大家了解時事
別再喝瓶裝水了！研究證實：塑膠微粒 比自來水多22倍 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網
瓶新上市開箱文裝水中的塑膠微粒超乎你我想像。圖／ingimage 分享 facebook 塑膠的發明帶給人們生活無限的方便，它便宜、耐用、堅固，幾乎你我觸目所及，便是塑膠掀起的革命和進展，然而，卻也因為它太過「堅實」，所有塑膠皆無法被大自然分解、消耗，意即那些隨意被丟棄、沒有妥善處置的塑膠垃圾，會留在地球上遺臭萬年。工業化的變革和人口爆炸性的增長，地球的大海已經在無形之間，成了承受人類最多塑膠垃圾的悲劇，那些塑膠垃圾在河川的帶入、狂風的吹襲、不肖廠商的惡意傾倒進入大海──也許看似眼不見為淨的逃避心態，在經年累月囤積下，卻是大自然最沉重的負擔。 不只大自然 連人體內都是塑膠然而，近期的《環境科學與技術》（Environmental Science & Technology）研究更證實，塑膠不僅僅只留在大自然中殘害野生動物，它也無形中不斷被人類吃下肚──成年人每年至少吃下5萬個塑膠微粒。專家強調，真實的數字，有可能其實比研究調查的結果來得要高，因為目前僅有少數食品和飲料被分析為塑膠汙染，「經常飲用瓶裝水的人，他所喝下的塑膠微粒更會高出許多。」研究人員表示，攝取塑膠微粒對於健康的影響，目前尚未有完整的調查出現，但這些塑膠確實有可能在體內釋放出有毒物質，甚至，有些碎片非常的小，它能夠穿透人體組織，引發免疫系統的相關病變。塑膠微粒主要是由於塑膠垃圾的解體所造成，它在整個地球上幾乎無所不在，包含空氣、土壤、河川和海洋，許多人員無法抵達的地區，也都有塑膠微粒的痕跡。海鮮和瓶裝水 成了塑膠微粒主要來源專家分析，經典產品熱賣產品塑膠微粒已經在自來水和瓶裝水、啤酒中被發現，但最常見到的案例還是在海洋生物的體內，顯見大海遭受的塑膠汙染有多麼嚴重；最近，更首次從人體的糞便樣本中發現了塑膠微粒，證明人們早已把塑膠吃下肚。研究團隊是在26項嚴重中統計分析，這些研究觀察了魚類、貝類、糖、鹽、啤酒和水中塑膠微粒的數量，以及城市空氣中所散布的塑膠微粒。接著，便以一般人每日會攝取的膳食指標，計算人們在一年中會吃進多少這樣的塑膠微粒，結果發現成年人一年會吃掉5萬顆，兒童大約有4萬顆。專家強調，不過，還有大多數食物和瓶裝飲料等食品、飲品都尚未經過測試，這代表實際上吃下的塑膠微粒，遠比研究來得還高。「麵包、加工產品、肉類、乳製品和蔬菜，這些產品可能都會含有塑膠微粒。」畢竟在製造跟運輸的過程中，統統都有這些物質。不過若從數據來分析，水源是非常好比較的一塊，研究發現，瓶裝水的塑膠微粒，比自來水多出了22倍，如果一整年都喝瓶裝水的人，會從中喝進13萬顆塑膠微粒，而只喝自來水的人為4000顆塑膠微粒。科學家們坦言，縱使目前還不知道塑膠微粒對人體有什麼健康的影響，但長久累積肯定是種風險，不可不慎。每喝一罐瓶裝水 破壞環境又傷身1967年，第一支寶特瓶出現，它是由美國杜邦公司的納桑尼爾惠氏（Nathaniel Wyeth）所研發，由於韌性佳、質量輕、不透氣、便宜等特點，很快就取代玻璃，成為全球最主要的飲料容器，卻也是帶來環境災難的元兇。根據《theGuardian》報導，到了2021年，寶特瓶年消費量將達到50萬億瓶，遠遠超過回收所能達到的數目，已危及大海、海岸線及其它生態環境。可怕的事實是：世界各地每分鐘共購買100萬個寶特瓶，4年後這個數字還會再增加20％，環保問題岌岌可危。專家還預估，嚴重程度不輸給氣候變遷的災難。《OneGreenplanet》指出，光是美國人每年需要用1700萬桶石油、1000億多加侖的水來生產寶特瓶，而寶特瓶回收轉換的再製率又不高，導致需要更多鑽油井才能滿足人類的需求，生態就不斷惡性循環下去。事實上，生產1公升的寶特瓶，需要約18公升的水才能製成，然後在它離開生產線後，所有的運輸、販售、回收通通都需要用到水，為了一瓶水而花更多的水去生產，是很弔詭的。這還不包括碳排放的汙染。以加州雀巢工廠為例，2012至2014年是加州最乾旱的時期，但政府卻允許雀巢持續進行抽水工程，每天從聖貝納迪諾國家公園（San Bernardino）抽取190萬加侖的水，只為了讓省錢達人上班族省錢大作戰瓶裝水的生產線能持續運作下去。你有沒有想過，寶特瓶、瓶裝水會熱賣，並不是因為人類缺水、也不是因為水資源不衛生，而是廠商人氣商品排行榜好康活動厲害的行銷手段所促成，才讓一瓶500cc的水賣到50元還供不應求。像是有些標榜是雪山源頭的水、有些是法國鄉村純淨無污染的水源，有些喝起來健康、對身體更好──但你知道這些水光要運送到世界各地，就會留下很誇張的碳足跡嗎？（作者／魯皓平 本文出自2019.07.09《遠見》網站，未經同意禁止轉載。）
松山機場遷移是假議題？蘇煥智：小英總統，妳贊成嗎？
撰文＝李彥謀 （攝影／王明鈞）
「Power錕」李錫錕再出擊，2日他南下高雄，與昔日的台大學生、親民黨市議員吳益政同台，他們都主張台北松山機場應提前關閉，將原有航線與運量分散至桃園國際機場及高雄國際機場，平衡各地發展。
吳益政：松山機場現在就可以遷走
吳益政準備以無黨籍身分，參選年底高雄市長，李錫錕說，吳益政挑戰高雄一黨獨大，與他在台北挑戰柯文哲一樣，同樣是勇敢站出來發揮民主制衡精神。
吳益政指出，為方便南部鄉親搭機出國，班機航線應以高雄為中心規劃，但是高鐵通車後，很多高雄人仍然搭高鐵到桃機出國。他表示，松山機場不應等到2020年桃機第三航廈興建後才遷移，只要把松山機場部分班機航線及運量轉給桃機、原本中南部客層班機轉到高雄，松機現在就可遷走，全台各地發展也能更均衡。
也要以無黨籍參選台北市長的蘇煥智，亦提出見解認為，贊成遷移松山機場，尤其是機場捷運開通，桃園國際機場第三跑道也要開闢，將目前松山機場的航空客貨運輸量完全轉移到桃機，整體而言是比較經濟有效的。
對於李錫錕等人促請提前關閉松機，蘇煥智則認為，短期而言（未來4或8年），松山機場能否遷移完全取決於小英總統及國防部、國安單位，對松機在國家安全所扮演的角色，以及此一國安角度是否仍有必要？是否有替代方案？
蘇煥智：松機遷移不是台北市長可片面決定
2002年李應元代表民進黨參選台北市長時，率先提出遷移松機的構想。2014年市長初選，立委姚文智就主打這個主張，到今年依然延續這個政策，還加碼說要是遷不走，要去松山機場搭帳棚，而且他預定4月22日要舉辦遊行來做訴求。
蘇煥智認為，松山機場遷移，是民進黨長期提出的政策，而國安問題是關鍵，有沒有可能的替代方案，小英總統、國防部及國安單位都應該清楚說明；他指出，因為松山機場鄰近國防部及大直衡山指揮所，其擔負的國安任務何時可以解除，不是台北市長可以片面決定的，權限是在總統、國防部及國安單位。
蘇煥智呼籲，蔡英文總統應該對此政策表態說明立場，才不會造成外界認為是「同黨自己人打臉自己人」的矛盾。
蘇煥智也同意，桃機第三跑道完成，以及機捷通車後，松機的航空運輸機能是應該考慮遷移整併到桃機，才能發揮整體的綜合效益。
丁守中：搬遷松機可創造東西軸線都更
不過，蘇煥智也說，桃機第三跑道在桃園航空城計劃中，連都市計劃都還未定案，土地徵收更是渺茫，第三跑道原定2030年完工，即使最快也要到2025年才能完成。所以就算國安問題能夠克服，但可以預期在未來台北市長4年任期，甚至是8年，松山機場要遷移都不可能。
國民黨市長參選人丁守中也贊同松山機場遷移，他說，一個城市有兩個機場可以提升聯外交通競爭力，但在桃園機場擴建及機場捷運完成後，加上解除松山機場周邊限建高度，有助於大同、中山、松山、內湖整個台北東西軸線帶的都市更新發展，確實是可以搬遷松山機場。
柯文哲也不反對松山機場遷移，他甚至說隨時可搬，就看交通部的決心。但丁守中批評，「這完全是錯誤與不負責任的說法」，松山機場最快要到2022年才能搬遷，甚至是2025年，所以現在其他候選人談這些，在第一任任期都不可能做到。
這就呼應了蘇煥智的說法，「松機遷移短期內不可能，頂多只是表達多數市民的心聲。」他認為，比較重要的是「小英總統，妳贊成嗎？」這是中央完全執政的民進黨應該給大家的答案，而不是讓大家出來遊行抗議，成為一項造勢的活動。
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